Ueber Motoren weiss man,
dass lange Ansaugwege mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
und kurze Ansaugwege mehr Drehmoment bei hohen Drehzahlen bringen.
Genau das macht das VRIS. Es variert die Laenge der Ansaugwege.

Wenn der Motor Luft ansaugt, entstehen Luftschwingungen.
Durchlaeuft eine Luftschwingung ein langes Rohr (das Ansaugrohr) das am anderen Ende ploetzlich geschlossen ist, weil die Einlassventile geschlossen haben, kehrt sie einfach um.
Die naechste Schwingung hat schon wieder Glueck und die Einlassventile sind grade auf.
Die Luft wird dann sozusagen in den Zylinder reingepresst und somit wird die Brennkammerfuellung verbessert.

Jetzt koennte man denken:
"Geil, dann wickle ich ein paar Meter Ansaugrohr um die Karre drum".
Nein, so einfach ist es nicht, weil die Oeffnungszeit der Ventile mit steigender Drehzahl kuerzer wird und somit grosse Luftschwingungen nicht mehr in dieser Zeit in den Zylinder reinpassen wuerden.
Bei hohen Drehzahlen wird deswegen der Ansaugweg verkuerzt um die Luftschwingungen kleiner zu halten d.h. hoehere Schwingungsfrequenz.

Zum Schlussnoch ein Selbstversuch,
Man nehme eine volle Bierflasche,
oeffne sie und puste einmal gegen die Oeffnung.
Es sollte ein heller Ton rauskommen. (hohe schwingingsfrequenz / kurzer weg)
je leerer die Flasche desto dumpfer der ton (kleine schwingungsfrequenz / langer weg)

Ansaugluft-Resonanz-Umschaltsystem (VRIS)

Drei durch Magnetventile gesteuerte Resonanzklappen in der Dynamikkammer des VRIS öffnen und schließen sich abhängig von Motordrehzahl und Öffnungswinkel der Drosselklappe. Dabei wird die Luftzufuhr unter Ausnutzung der Druckwellen der Ansaugluft optimiert. Bei weit geöffneter Drosselklappe sowie unter sonstigen Unterdruckbedingungen sorgen die beiden Unterdruckkammern unter dem vorderen linken Ansaugkrümmer dafür, daß kontinuierlicher Unterdruck an den VRIS-Resonanzklappen anliegt.